游东说念主在菲律宾中部的旅游胜地长滩岛游玩。\n新华社/法新 图

2026年1月15日，菲律宾酬酢部晓示：从2026年1月16日运转，中国公民不错免签去菲律宾旅游，最长能待14天。这意味着菲律宾自2025年11月推出电子签以来政策效应仍未败露，但愿通过免签眩惑中国游客来提振旅游业。

转头在泰国和菲律宾测验海洋旅游技俩标经验，我发现，泰国与菲律宾均领有先天不足的海洋资源，海岸线绵长、海岛稠密、海洋生态优好意思，海洋旅游是两国文旅产业的中枢撑捏。但受文化特点、基础行径、发展理念等影响，两国海洋旅游发展近况呈现出显耀互异，具体体目下发展熟谙度、居品特色、生态保护、客源结构等方面。

泰国：当安全感成为挥霍，再好意思的风景也会失去眩惑力

泰国海洋旅游发展起步早、熟谙度高，依托安达曼海、泰国湾的优质海洋资源，酿成了以普吉岛、甲米府、苏梅岛、芭提雅等为中枢的海洋旅游地方地集群，成为全球有名的海洋旅游胜地。 

泰国海洋旅游居品涵盖海岛度假、潜水探险、海岸不雅光、海洋文化体验等多个维度，既有面向大师游客的恬逸度假居品，也有针对高端游客的定制化潜水、游艇巡航等高端劳动。其中，甲米府PP群岛国度公园是泰国最热点的海洋旅游地方地之一，玛雅湾、莱莉湾、波达岛等景点享誉全球，因好莱坞影片而成为网红打卡地。

2024年11月29日，别称游客在泰国普吉岛巴东海滩远看。 普吉岛位于印度洋安达曼海，是泰国最大的海岛，领有迷东说念主的惬心和丰富的旅游资源。 新华社/法新 图

不外，我在泰国实地测验海洋旅游技俩时发现了一些旅游奢靡环境的问题和水上旅游技俩标安全隐患。举例夜游湄南河，天然两岸风景和东说念主妖扮演有特色，但宰客征象也比较严重，影响回头客及旅游技俩可捏续发展。

2025年，泰国旅游与体育部数据自大，前8个月中国游客仅309万东说念主次，较2024年全年的670万东说念主次呈现断崖式着落，而中国曾永久稳居泰国最大客源国位置。其中最主要的原因可能是泰国电诈荒诞，也有大麻正当等诸多原因。恰是印证了那句话：“当安全感成为挥霍，再好意思的风景也会失去眩惑力。”

另一方面，泰国依托优质滨海资源和肤浅的口岸条款，鼎力鼓舞邮轮旅游发展，渐渐酿成了“外洋航路+国内航路”双向发力的布局。居品立异上，泰国邮轮旅游瞩目交融原土文化与海洋体验，推出“邮轮+潜水”“邮轮+泰式SPA”“邮轮+海岛习惯”等定制化居品，同期完善邮轮母港配套行径，优化通关经过，普及邮轮旅游劳动质料，2024-2025年，普吉港、林查班港邮轮靠泊量年均增长12%以上，邮轮游客欢迎量稳步回升，成为泰国海洋旅游新的增长极。

泰国传统旅游数据和邮轮旅游数据的一降一升，给咱们颇多启示。

2025年是中国邮轮经济由韧性收复迈向高质料发展的一年。这一年，邮轮游客运输量禁锢126.5万东说念主次，同比增长27.8%；这一年，番邦旅游团邮轮入境免签政策全面落地，中国邮轮市集以自信绽开的姿态深度融入全球网罗。手脚亚洲邮轮之都的上海，除了坐拥游客资源及邮轮大港的上风，不错进一步挖掘中国传统文化后劲，推出更多“邮轮+”居品，如“邮轮+长江游”“邮轮+高铁”，一定会眩惑更多的入境游客。

菲律宾：资源资质高出，但基础行径滞后

菲律宾领有7000多个岛屿，海洋资源资质优胜，领有巴拉望、长滩岛、宿务、薄荷岛等天下级海洋旅游资源，海岛惬心、海底生态、滨海文化独具特色，但受殖民留传影响、基础行径滞后等要素制约，海洋旅游发展昭着滞后于泰国，呈现“资源优、发展弱”的景况。

在菲律宾长滩岛，游客在“圣母岩礁”游玩。 新华社/欧新 图

一方面，是资源资质高出，但开垦进程低：菲律宾的海洋资源兼具万般性与独有性，巴拉望岛被评为“全球最好意思海岛”，长滩岛领有“天下上最细的沙滩”，海底珊瑚礁、海洋生物质源丰富，具备发展高端海洋旅游的先天上风。但由于资金不及、开垦理念落伍，多数海岛仍处于原生态未开垦或浅度开垦状态，旅游居品以基础的海岛不雅光、潜水为主，穷乏高端化、多元化的体验居品，m88体育与优质资源资质不相匹配。

另一方面，是基础行径滞后，旅游体验欠安。这是菲律宾海洋旅游发展的中枢瓶颈。机场拥挤、岛屿间交通衔接薄弱、基础行径散布不均，好多岛屿仅能通过微型快艇来回，部分地方地以致只消摩托车手脚出行表情，网约车劳动质料零散不都；即便在马尼拉大都会区，网罗衔接不结识的问题也较为高出，严重减弱了对永久旅行者和“数字游民”的眩惑力。此外，旅游配套行径不完善，住宿、餐饮、导游等劳动质料零散不都，进一步影响了游客体验。

菲律宾海洋旅游客源市集为何复苏乏力

我对菲律宾的交通器具印象深切。

吉普尼是菲律宾特有的大师交通器具，发源于二战后好意思军留传的威利斯吉普车检阅。通过加长车身、添加金属顶棚及彩色涂鸦袒护，渐渐酿成可载客16-20东说念主的特色车辆，吸收固定蹊径动态泊岸气象。吉普尼不错说是菲律宾交通文化特色，但乘坐吉普尼得有点膂力和时候，需要飞速跳上跳下。其时我很疑心的是，菲律宾的残疾东说念主和老东说念主，他们通过什么公交表情出行呢？

吉普尼 作家摄

菲律宾是群岛国度，岛际交通不发扬，去科隆岛的机票太贵，2Go是常用的水上交通渡轮。有二东说念主舱、四东说念主舱，但不太容易抢到。大通铺票价较为低廉，成为绝大多数东说念主通勤的选拔。船上的餐饮很粗陋，米饭加腊肠，莫得空调，床铺仍是皮的，比较酷热悲凉。

要普及游客体验，菲律宾就需要更新升级现存的渡轮行径，淌若与中国合营，无疑是聪慧之举。日本、韩国天然亦然造船大国，但在亚洲，唯有中国造出了豪华邮轮。菲律宾海洋旅游资源丰富，淌若在邮汽船埠、邮轮建造和邮轮居品连结营销、邮轮航路方面加强与中国的合营，必将大大普及菲律宾的海洋旅游奢靡能级，带动海洋经济的发展。可惜菲律宾后知后觉，被大国阁下产糊口谋误判。

天然在海洋旅游方面有基础有上风，但受地缘政事、基础行径滞后、政权更替等多广漠素影响，与其他东南亚国度比较，菲律宾海洋旅游客源市集复苏乏力。

2025年前11个月，菲律宾入境游客约524万东说念主次，较上年同期下降2.2%，与疫情前比较仍低约37%，远低于泰国、越南和马来西亚等邻近国度。其中，中国客源缩水最为昭着。2019年，中国曾是菲律宾第二大游客着手国，入境东说念主数达174万东说念主次，但2025年底中国赴菲游客仅26.2万东说念主次，仅为2019年的15%，主要原因包括中菲航班数目减少（仅为疫情前的45%阁下）、地缘阵势波动、旅游体验欠安等。而酿成显着对比的是，越南、泰国和马来西亚早就靠着对中国游客的免签政策眩惑了大都中国游客，航路、航班的安排亦然助推器。菲律宾则是本年才对中国游客推出了免签政策。

财政预算吃紧，但仍是开辟了免费水上巴士线

菲律宾基础行径设置逆境的轨制根源在于处罚碎屑化、财权与事权失衡、政府和社会成本合营（PPP）机制的结构性脆弱，以及城市发展穷乏一体化统筹的深层病灶。这并不是偶发的行政罪状，而是一系列结构性问题的聚拢爆发。

马尼拉交通拥挤是出了名的，号称“真金不怕火狱”。我有次去见菲律宾几位学者，从旅馆启航陆上交通得换三部吉普尼，耗时可能两个小时且不细目。

但我不测发现了捷径：财政预算吃紧的马尼拉真实为通勤和通学东说念主开辟了一条免费的水上巴士清亮，即‌Pasig River Ferry System（帕西格河渡轮系统），兼具不雅光性能，只消1.5小时，两岸轮流泊岸，还有粗陋讲明注解，那舒截止和体验感可好多了。

水上巴士内景 作家摄

跟着城市发展理念捏续升级，慢行交通已成为接头城市品性和劳动民生水平的广漠维度。伦敦、纽约等天下级滨水空间也都通过输出轮渡航路历史、建筑好意思学等深度本色，引发游客共享体验叙事，伦敦市长还躬行径伦敦泰晤士河水上通勤巴士站台。 

我不由得联念念起上海的苏州河和黄浦江，淌若在高放工岑岭时段灵通一条免费的通勤通学、兼具不雅光的极品纯电动水上巴士清亮，粗略略高于地铁的票价，设置四到五个与越江摆渡船联动的节点，通过轮渡“公交化”达成两岸联动“水上缝合”，定将大大阐扬水上会客厅的功效，让国表里游客更好地了解上海的历史和文化，同期也缓解大都市陆上交通和环保的压力。

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